Bilan énergétique révisé — sur les besoins réels

Révision demandée par Bertrand (12/09) sur la base des usages réels :
cuisine, éclairage BT, Starlink Mini, ordinateur 5-6 h/jour, frigo.

1. Les postes, chiffrés

Poste	Hypothèse	Wh/jour
Frigo 90 L compression	30-40 °C → 45-70 % de cycle	700 – 1 000
Cuisine — option A : réchaud DIESEL	~20 W (pompe + ventilation) × 1,5 h	30 – 40 ⭐
Cuisine — option B : plaque à induction	1 000 W × 1 h + pertes onduleur	1 100
Starlink Mini (6 h actif + veille)	25 W actif / 15 W veille, alim. DC	~420
Ordinateur portable 5-6 h/j	65 W en USB-C PD (DC direct)	~360
Éclairage BT (LED 24 V direct)	~10 W × 4 h	40 – 60
Chauffage + ECS (Truma Combi D6)	soufflerie 0,6 A	170
Ventilation (Maxxfan + VMC)		120
Pompes à eau		20
WC sec (boîtier Etteliot, montage A)		30
Recharges (tél ×2, tablette, photo, drone, montres, enceinte)		250
Veilles (BMS, SmartShunt, détecteurs CO/fumée, écrans)		50
TOTAL — cuisine DIESEL (A)		≈ 2 200 – 2 500
TOTAL — cuisine INDUCTION (B)		≈ 3 300 – 3 600

👉 Le choix de cuisson vaut ~1 100 Wh/jour, soit +30 % de besoin : c'est le
levier le plus puissant de tout le projet.

2. Cuisine : le réchaud diesel est la solution la moins consommatrice

Solution	Électricité	Coût matériel	Coût global du système
Réchaud diesel Wallas 1200D (2 feux, vitrocéramique)	~35 Wh/jour ⭐	2 015 €	2 015 € (pas d'onduleur, pas de batteries en plus)
Plaque à induction 1 800-2 000 W	~1 100 Wh/jour	200-500 €	500 € + onduleur 3 000 VA (~1 700 €) + câbles 95 mm² + ~200 Ah de batterie en plus (~1 800 €) ≈ 4 000 €

Le réchaud diesel est donc à la fois le moins gourmand ET le moins cher au global.
- Chaleur produite par le diesel du réservoir du véhicule (le même que le chauffage Combi D6) → 0 gaz, cohérent avec le projet
- Modèles : Wallas 1200D (2 feux, ~2 015 €), Wallas XC Duo (2 feux, compact), Wallas 85 D (1 feu, moins cher)
- Électricité : uniquement la pompe de dosage + la ventilation (~20 W)
- Le four/hybride : Wallas propose aussi des fours diesel

3. Starlink Mini — chiffres officiels et bon montage

Consommation moyenne	20-40 W (typique ~25 W)
Veille	15 W
Pointe au démarrage	~60 W (dimensionner pour ça !)
Test en 12 V DC	1,43 Ah en moyenne (~17-18 W)

⚠️ À alimenter en courant continu (12/24/48 V) directement, pas en 230 V :
un test comparatif montre que passer par un onduleur augmente nettement la
consommation réelle (surcharge de l'onduleur) et ajoute des pertes.
→ Prise DC dédiée depuis le bus 24 V (ou 12 V) + protection.

Stratégie : l'allumer à la demande (2-3 h pour synchroniser/streamer)
plutôt qu'en permanence → 420 Wh/jour en usage « 6 h », contre ~600 Wh/jour
en permanence. Un interrupteur dédié au tableau.

4. Ordinateur portable — éviter l'onduleur

• Un portable consomme 45-90 W selon le modèle (le chargeur fait foi)
• Montage optimal : chargeur USB-C PD (65-100 W) alimenté par un
  convertisseur DC-DC 24 V → USB-C PD (pas d'onduleur, ~95 % de rendement
  au lieu de ~85 %)
• 5-6 h/jour ≈ 360 Wh/jour
• Prévoir 2 prises USB-C PD (portable + tablette/téléphone en simultané)

5. Éclairage BT (basse tension) — c'est le bon choix

• LED 24 V en direct (sans conversion !) → rendement maximal
• ~10-15 W pour l'ensemble du van en éclairage LED (équivalent à 100 W
  d'incandescent)
• Prévoir : plafonniers (zones cuisine/carré/sanitaire), bandeaux LED en
  ambiance, spots de lecture, éclairage de soute + extérieur
• Variation d'intensité (dimmer PWM) : réduit la conso et améliore le confort

6. ⚠️ Ce qui n'est pas dans ta liste mais qu'il faut prévoir

🥶 Le chauffage des batteries (spécifique Cap Nord) — CRITIQUE

Une batterie LiFePO4 ne se charge PAS en dessous de 0 °C (risque de
destruction par dépôt de lithium). Or ton cahier des charges va jusqu'à −30 °C :

Solution	Détail
Batteries avec chauffage intégré	se réchauffent avant d'accepter la charge (à privilégier à l'achat)
Tapis chauffant de batterie	20-50 W, avec thermostat + coupure
Gestion par le BMS	bloque la charge sous 0 °C (protection, mais on ne recharge plus)

→ À intégrer au dimensionnement et à vérifier dans la liste d'achat Victron.

Les oubliés classiques (à budgéter)

Usage	Consommation	Fréquence
Aspirateur balai	300-500 W · ~15 min	hebdo ≈ 100 Wh
Sèche-cheveux	1 000-1 500 W · 10 min	≈ 250 Wh
Machine à café / expresso	200-400 W	quotidien possible
Charge de vélos électriques	2 × 500 Wh = 1 000 Wh	⚠️ par charge complète
Drone (3-4 batteries)	60 Wh/batterie	≈ 250 Wh par session
Outillage électrique	perceuse/meuleuse	ponctuel
Vidéoprojecteur / écran externe	100-200 Wh	télétravail
Ventilateur/brumisateur (été)	100-200 Wh	journée chaude
Climatisation	700 W → 2 800 Wh pour 4 h	⚠️ poste le plus lourd
Pompe de relevage eaux grises	ponctuel
Onduleur en veille	5-15 W → jusqu'à 360 Wh/jour	⚠️ à couper si non utilisé

Les pertes — à ne jamais oublier

• Conversion 24 → 12 V (DC-DC) : ~92-95 %
• Conversion 24 → 230 V (onduleur) : ~85-90 %
• Autodécharge LiFePO4 : ~2-3 %/mois (négligeable)
  → Compter +10 % de marge sur le bilan.

7. Configuration RETENUE — 960 Wc toit + 800 W valises + 600 Ah (révisée le 20/10)

Décision : le groupe électrogène diesel est RETIRÉ. Recharge solaire + alternateur + secteur.
Configuration : 960 Wc fixes sur le toit (8 modules) + 2 valises de 400 W, parc 600 Ah / 24 V.

Décision du 20/10 : deux régulateurs au total (100/50 pour le toit, 150/35 pour les valises).
Le module central de 200 Wc est retiré, il ne peut pas cohabiter avec les 120 Wc sur un MPPT
unique. Les productions ci-dessous sont les relevés PVGIS pour 1 200 Wc, ramenés au prorata
du champ fixe réel (−20 %). Les valises s'ajoutent quand elles sont déployées.

Le champ fixe fait 960 Wc : 8 modules de 120 Wc (1 150 × 550), 4 par bande latérale,
montés en 2 strings de 4 en série, soit 5,1 m². La bande centrale reste libre depuis que le
module de 200 Wc a été retiré (décision du 20/10, un seul régulateur pour le champ fixe).
Les productions ci-dessous sont les relevés PVGIS pour 1 200 Wc, ramenés au prorata
du champ réel (−3,3 %).

Production solaire — Cap Nord 71,17°N (PVGIS, Commission européenne)

Panneaux à plat sur le toit, pertes 14 %, 960 Wc :

Mois	Production	Bilan net	Autonomie
Avril	3 270 Wh/j	+870 Wh/j	illimitée ✅
Mai	4 450 Wh/j	+2 050 Wh/j	illimitée ✅
Juin	4 470 Wh/j	+2 070 Wh/j	illimitée ✅
Juillet	3 930 Wh/j	+1 530 Wh/j	illimitée ✅
Août	2 670 Wh/j	+270 Wh/j	illimitée ✅
Septembre	1 320 Wh/j	−1 080 Wh/j	13 jours
Oct→Mars	0 Wh/j	−2 400 Wh/j	5,8 jours (nuit polaire)

(besoin de référence : 2 400 Wh/jour)

📌 Conclusion : autonomie ILLIMITÉE d'avril à août

De fin avril à fin août, la production solaire dépasse le besoin quotidien :
la batterie ne se vide jamais. Le parc de 600 Ah devient une simple réserve
météo.

Capacité de réserve (600 Ah / 24 V)

Capacité brute	15,36 kWh
Capacité utile (décharge 90 %)	13,8 kWh
Soit, sans aucun apport	5,8 jours à 2 400 Wh/jour

Scénarios météo (juin, avec 960 Wc)

Situation	Résultat
Plein soleil	autonome (recharge +2 070 Wh/j)
Ciel couvert (30 % de production)	13 jours avant vide
Temps pourri (10 % de production)	7,1 jours avant vide
Brouillard total / nuit polaire	5,8 jours avant vide

👉 Même dans le pire scénario estival (brouillard permanent), 5,8 jours de
réserve — l'exigence initiale « 5 jours » est donc couverte, avec en plus
une autonomie illimitée en usage normal d'été.

Ce que couvre le solaire en surface

6 panneaux de 200 W (≈ 1,5 × 0,7 m) = ≈ 6,3 m² — compatible avec le toit
d'un L4H2 en réservant le lanterneau et les passages de câbles.

Limites à assumer (ex-groupe diesel)

1. Hors avril-août, le solaire devient insuffisant (septembre : 13 j de
   réserve ; oct-mars : 0) → l'autonomie repose alors sur l'alternateur en
   roulant et le secteur.
2. La climatisation (700 W continus) reste à réserver aux phases de route ou
   de branchement.

7 bis. Autonomie selon la latitude et la saison (PVGIS, 12/09)

960 Wc à plat + parc 600 Ah (13,8 kWh utiles), plus 800 W de valises déployables.

⚠️ Important : au sud, le besoin baisse — le frigo passe de 700-1 000 Wh/j
(chaleur) à 240-400 Wh/j (10-25 °C ambiant). Besoins retenus :
≈ 2 100 Wh/j en avril et ≈ 2 030 Wh/j en décembre.

Lieu	AVRIL	DÉCEMBRE
Cap Nord (71,2°N)	3 270 Wh/j → illimitée	0 Wh/j → 5,8 j seulement
Séville (37,4°N)	5 430 Wh/j → illimitée	2 310 Wh/j → couvre tout juste ✅
Athènes (38,0°N)	5 660 Wh/j → illimitée	2 010 Wh/j → équilibre ⚖️
Palerme (38,1°N)	5 280 Wh/j → illimitée	1 890 Wh/j → 99 j de réserve
Agadir (30,4°N)	6 400 Wh/j → illimitée	3 350 Wh/j → illimitée ✅

Enseignements

1. En avril, c'est illimité PARTOUT — même au Cap Nord (3 270 Wh/j).
2. En décembre, tout se joue sur la latitude :
   - au sud de l'Europe le solaire produit encore 1 900-2 300 Wh/j, et
   comme le besoin baisse à ~2 030 Wh/j, le système est à l'équilibre ou
   au-dessus ;
   - au Cap Nord, c'est 0 Wh/j (nuit polaire) → seuls 5,8 jours de
   batterie.
3. Au Maroc (30°N), le solaire couvre même en décembre (+1 320 Wh/j).

👉 Conclusion : le dimensionnement retenu (960 Wc au toit + 800 W en valises + 600 Ah) rend le van
autonome toute l'année au sud de l'Europe, et autonome d'avril à août au Cap
Nord. Les seules périodes réellement tendues sont octobre→mars au nord de
l'Europe — où l'alternateur et le secteur prennent le relais.

8. Poste de recharge côté lit (demande explicite)

Équipement	Détail
1 × USB-C PD 100 W	ordinateur portable / tablette (DC direct depuis le bus 24 V)
2 × MagSafe 15 W	charge sans fil des 2 téléphones

• Consommation : ~20 Wh par charge de téléphone (rendement MagSafe ~75 %)
• Total côté lit : < 100 Wh/jour (déjà compté dans les recharges du bilan)
• Alimentation DC directe — pas d'onduleur pour ces usages

Solaire : 600-800 Wc reste pertinent (le solaire couvre 100 % des besoins
par beau temps). Le DC-DC alternateur + le groupe diesel restent les sources
de sécurité — inchangés.

7 bis. SmartShunt AVEC sonde de température (17/09)

Le SmartShunt retenu intègre la sonde de température (entrée auxiliaire) : il partage la température
du parc avec les chargeurs via VE.Smart Networking — MPPT du toit (100/50), MPPT portable (150/35)
et MultiPlus 24/3000.

Trois apports :
1. compensation de charge en température
2. protection LiFePO4 sous 0 °C (aucune charge autorisée) : le partage permet aux chargeurs de couper,
en complément du BMS et du chauffage batterie
3. état de charge (Ah, autonomie)

Plage de mesure −20 à +50 °C, précision ± 1 °C. Réf. SmartShunt 500 A : SHU050150050.

8. Charge en roulant — DC/DC ou Wakespeed WS500 ? (question Bertrand, 17/09)

Décision actée : PAS de génératrice diesel (trop cher). La charge en roulant devient donc
structurante pour l'hiver (oct→mars : 0 solaire).

Solution	Débit de charge	Coût	Ce que ça impose
DC/DC (Victron Orion XS 24/24)	~50-70 A → 1,2-1,7 kWh/h	~400-600 €	rien à modifier : l'alternateur d'origine et sa gestion restent en place
Wakespeed WS500 + alternateur compatible	~150-300 A → 3,5-7 kWh/h	~650 € le régulateur (649 $) + ~500-800 € l'alternateur = 1 200-1 500 €	remplacer l'alternateur (le WS500 pilote le champ, il faut une borne de champ externe absente sur le Ducato/Boxer récent) et neutraliser la gestion « smart alternator » du calculateur (reprogrammation)

Pourquoi le WS500 n'est pas « juste un régulateur » sur ce porteur : les Boxer/Ducato d'après
2016 ont un alternateur piloté par le calculateur moteur (charge surtout en décélération, pour
l'homologation CO2). Le WS500 exige un alternateur à régulation externe : on ne peut donc pas le
brancher sur l'alternateur d'origine. À confirmer auprès d'un installateur (Victron / marine).

Le WS500 présente par ailleurs : pilotage par courant + tension + température, compatible
12/24/48 V, dialogue avec les BMS Victron (Smart LiFePO4, VE.Bus, Lynx) — c'est le régulateur de
référence en marine et en expédition.

DÉCISION ACTÉE (17/09/2026) : on bascule sur le WS500.
- Régulateur WS500 (~650 €) + alternateur à régulation externe (~500-800 €) = 1 200-1 500 €
- Impose : neutraliser la gestion smart alternator du calculateur (reprogrammation) — à faire par un installateur
- Génératrice diesel : définitivement exclue (trop cher)
- Budget concerné : ligne « énergie » de data/depenses.yaml

Arbitrage : en hiver, 2 h de route donnent ~3 kWh avec un DC/DC contre ~7-14 kWh avec un
WS500. Si le véhicule roule peu (2-3 h/jour), le DC/DC suffit et coûte 3× moins. Si l'objectif est
de recharger un parc de 600 Ah en une journée de route, le WS500 est le seul à le faire.