Véhicules étudiés

Aménagement cible — configuration Bertrand (12/09/2026)

valide

# Aménagement cible — notre configuration

## Décisions actées

- ✅ **Base** : Fiat Ducato (L4H3, 6,36 m) — abandon du 4×4 (décision 12/09)
- ✅ **Modèle de référence** : **Globe Traveller Explorer Z EVO** (on garde
  certains partis pris, mais l'aménagement sera différent)
- ✅ **Auto-construction**

## Le plan, de l'avant vers l'arrière

| Zone | Position | Contenu |
|---|---|---|
| Cabine | avant | 2-3 places, sièges éventuellement pivotants |
| **Bloc sanitaire** | **juste derrière la cabine** | **douche + WC** (zone humide séparée) |
| **Cuisine** | milieu | plan de travail, frigo 90 L, tiroirs |
| **Carré** | entre cuisine et lit | **banquettes sur les côtés** + **table rétractable dans le sens de la marche** |
| **Lit transversal** | arrière | couchage en travers, **grand coffre dessous** |
| **Grande soute** | arrière | **accessible depuis les PORTES ARRIÈRES** |

### Points structurants (à garder du Globe Traveller)

- **Double plancher 16 cm** : rangements + isolation + passage des gaines
- **Douche séparée** avec receveur ~70 × 50 cm
- **WC** : chimique ou sec (à trancher)
- **Frigo 90 L**
- Boîte automatique, PTAC 3 500 kg (majoration possible à 3 820/4 200 kg sur Fiat)

### Ce qu'on veut DIFFÉRENT du Globe Traveller

| Globe Traveller Explorer Z EVO | Notre choix |
|---|---|
| **Hayon de garage** arrière (version EVO) | **Portes arrière battantes** → accès à la soute sous le lit |
| Lit 193 × 192 (quasi carré) | **Lit transversal** franc |
| Salle de bain divisée humide/sec à l'arrière | **Douche + WC juste derrière la cabine** |
| Banquette/dinette standard | **Carré à banquettes latérales + table rétractable** dans l'axe de marche |

⚠️ **Conséquence d'achat** : il faut une **base à portes arrière battantes**
(le hayon est propre à la finition EVO) — donc un Ducato « standard », pas un EVO.

## Contraintes dimensionnelles

- Longueur utile derrière la cabine : **≈ 4 070 mm**
- Largeur intérieure : **1 870 mm** (entre passages de roues : **1 420 mm**)
- Hauteur intérieure : **1 950 mm** (H3)

→ Voir le **plan coté** : `plans/amenagement-vue-dessus.svg`

## Ordre d'implantation et longueurs visées

| Zone | Longueur cible |
|---|---|
| Bloc sanitaire (douche + WC) | ~850 mm |
| Cuisine | ~900 mm |
| Carré (banquettes latérales + table) | ~950 mm |
| Lit transversal (+ coffre dessous) | ~1 370 mm |
| **Total** | **≈ 4 070 mm** |

## Questions ouvertes

1. **WC sec ou chimique ?** (le sec évite la cassette et consomme moins d'eau)
2. **Lit transversal** : profondeur ~1 370 mm suffisante (standard fourgon) ou
   veut-on pousser à 1 450-1 500 mm (au prix du carré) ?
3. **Soute** : y accéder uniquement par l'arrière, ou aussi par une trappe
   latérale ?
4. Table rétractable : **sur rail au plafond** ou **coulissante dans un caisson** ?

Cahier des charges — véhicule d'occasion

valide

# Cahier des charges du véhicule (12/09/2026)

## ⚠️ Décisions successives (12/09/2026)

1. **Usage « tous chemins »** → un vrai 4×4 semblait nécessaire.
2. **Puis : renoncement au 4×4** (décision du 12/09, en cours de journée).
   → **Base retenue : Fiat Ducato L4H3 2 roues motrices**, éventuellement avec
   **Traction+** d'origine ou **différentiel à glissement limité Travel by Dangel**
   pour les chemins roulants. Bénéfice : ~30 000 € libérés pour l'aménagement.
   Voir `options-motricite.md` (et `marche-4x4.md` conservé pour mémoire).

## Aménagement : voir `amenagement-cible.md`

Modèle de référence : **Globe Traveller Explorer Z EVO** (base Ducato 6,36 m).

## Base

- **Fiat Ducato d'occasion** (L4H3, 6,36 m), portes arrière battantes
- Option **Traction+** souhaitée (motricité sur terrain roulant)
- ou **Travel by Dangel** (DGL) à faire poser si besoin de plus de motricité
- ⚠️ Rappel : Travel by Dangel = différentiel à glissement limité
  (**pas un 4x4**, pas de réhaussement) → voir `options-motricite.md`

## Prérequis d'occasion (stricts)

| Critère | Exigence |
|---|---|
| Âge | **moins de 5 ans** (donc 2021 ou plus récent) |
| Kilométrage | **moins de 50 000 km** |
| Motorisation | diesel (2.2 / 2.3 Multijet), boîte manuelle ou automatique |
| Longueur | viser **6,36 m (L4H2)** pour le volume utile |

## Équipements à faire installer après achat

- **Suspensions pneumatiques** intégrales ou semi-intégrales,
  **à gestion électronique** → voir `suspensions-pneumatiques.md`
- (le cas échéant) différentiel à glissement limité Travel by Dangel

## Conséquence budgétaire (à surveiller)

Enveloppe totale : **100 000 €** (véhicule + aménagement + équipements).

```
Véhicule récent (< 5 ans, < 50 000 km)   ~28 000 – 38 000 €
Travel by Dangel (DGL, si retenu)         à chiffrer (≈ 5 000 – 10 000 € ?)
Suspension pneumatique intégrale          ~3 000 – 5 000 € (devis)
-----------------------------------------------
Reste pour l'aménagement auto-construit   ~45 000 – 60 000 €
```

→ C'est compatible, mais **l'aménagement doit rester dans ~50 000 €**.
Le poste le plus lourd sera l'électricité (batterie LiFePO4 + solaire) puis
l'aménagement bois.

## Marché — points de repère observés (12/09/2026)

| Source | Constat |
|---|---|
| Leboncoin (recherche Ducato) | ex. L2H2 2.2 Multijet 120 Pack Pro Power 2022, 63 539 km → **20 900 €** |
| La Centrale (553 annonces) | ex. Fourgon 3.3 Multijet 140 Business MH2 2021, 74 811 km → **17 990 €** |
| TruckScout24 | 891 Ducato Maxi, filtre année/km disponible |
| Autoline | ex. Ducato 3.5 2020 électro, 730 km → 36 000 € |
| Dangel 4x4 (occasion) | rare et cher : ex. 2011 / 135 400 km → 15 900 € |

**Constat** : les Ducato de **2021+ avec moins de 50 000 km** existent mais sont
minoritaires ; le prix plancher observé est autour de **18 000 – 21 000 €** avec
plus de kilomètres. Un modèle à moins de 50 000 km sera plutôt à **22 000 – 30 000 €**.

## Prochaine action

Constituer une **liste de candidats** conforme (2021+, < 50 000 km) avec prix et
localisation → à saisir dans le formulaire (poste *vehicule*) pour alimenter le devis.

Fiat Ducato L4H2 (6,36 m)

L4H2 — 6,36 m

PTAC	3500 kg
Charge utile	1400 kg
Poids à vide	2100 kg
Prix estimé	30 000,00 €
Traction	traction avant
Conso	8.5 L/100

## Pourquoi ce véhicule

Volume utile maximal pour un permis B : c'est le **meilleur rapport
volume/prix** du marché. Largeur intérieure 1,87 m → **lit transversal
possible** (1,90 m couché en diagonale ou lit transversal 1,87 m + niches).

## Points forts
- **Permis B** (3 500 kg), entretien réseau Fiat Pro, pièces partout.
- **6,36 m** = L4 : beaucoup de longueur utile (cuisine + lit + douche séparés).
- Largeur 2,05 m extérieure mais 1,87 m intérieure : bon compromis manœuvrabilité.

## Points de vigilance
- **Charge utile 1 400 kg** : à surveiller, l'aménagement auto-construit pèse vite
  (500-800 kg). Prévoir pesée avant/après.
- Traction avant : motricité limitée sur terrain gras/neige.
- Hauteur 2,52 m : attention aux barrières de parking (2 m).
- Suspension arrière à renforcer si charge importante (lames/ressorts renforcés).

## Budget indicatif
Véhicule neuf aménagé d'occasion / base nue : **25 000 – 35 000 €**
(à affiner selon kilométrage et finition).

Iveco Daily 4x4 (fourgon tout-chemin)

4x4 d'usine — 35S/40S, châssis échelle

PTAC	3500 kg
Charge utile	1100 kg
Poids à vide	2400 kg
Prix estimé	45 000,00 €
Traction	intégrale d'origine + blocages de différentiel
Conso	13 L/100

## Pourquoi le considérer

C'est **la référence du fourgon tout-chemin** : contrairement au Sprinter 4Matic
(transmission intégrale sur base routière), le Daily 4x4 est un **vrai utilitaire
à châssis échelle**, avec **boîte de transfert, gamme basse et blocages de
différentiel**. C'est le seul à passer durablement là où un Sprinter 4Matic
renonce (tôle ondulée, gués, pentes raides, sable).

## Prix observés (12/09/2026)

| État | Prix |
|---|---|
| Occasion ancienne (2008, 167 000 km, préparé) | **35 000 €** |
| Occasion intermédiaire | 52 000 – 58 000 € |
| Aménagé récent (2023, 37 000 km) | 160 000 € |
| Neuf / récent haut de gamme | jusqu'à 205 000 € |

## Points forts

- Capacité de franchissement réelle (gamme basse, blocages).
- Robustesse mécanique, base utilisée par les pros et les expéditions.
- PTAC disponible plus élevé (3,5 t à 5,5 t selon version) → **attention au
  permis** au-delà de 3,5 t (C1 nécessaire).

## Points de vigilance

- **Consommation** élevée (~13 L/100) et **hauteur** importante (2,6 m et plus).
- Confort routier inférieur au Sprinter ; bruit ; position de conduite « camion ».
- **Largeur intérieure** : 1,80 m → lit transversal plus juste que sur Ducato.
- Occasions récentes **rares et chères** ; le marché est surtout allemand/italien.
- Entretien spécifique (réseau Iveco professionnel).

## Verdict pour ce projet

Si le **tous-chemins est non négociable** et l'enveloppe contrainte,
c'est **la piste la plus cohérente** — en acceptant un véhicule plus ancien
(scénario B de `marche-4x4.md`).

Marché du 4×4 (fourgon tout-chemin) — décision 12/09

a_jour

# Marché 4×4 — fourgons tout-chemin

Suite à la décision du 12/09 (« passage tous chemins »), la recherche porte sur
des **vrais 4×4**, pas sur des 2 roues motrices améliorées.

## Les options 4×4 aménageables

| Base | Nature du 4×4 | Prix observé (12/09/2026) | Remarques |
|---|---|---|---|
| **Mercedes Sprinter 4Matic** | intégral d'origine (usine) | 64 500 € (annonces), 87 900 – 129 900 € (récents/aménagés) | le plus courant ; charge utile réduite (~1 100 kg) |
| **Iveco Daily 4x4** | intégral châssis-échelle, gamme basse, blocages | **35 000 €** (2008, 167 000 km) · 57 600 € · 84 000 € · 160 000 € (2023 aménagé) | **le plus capable** ; plus lourd, plus cher |
| **VW Crafter 4x4** | intégral | 64 900 € (aménagé 100 % autonome) | alternative au Sprinter |
| **Ducato 4×4 Dangel (4WD by Dangel)** | intégral transformé | ≈ 10 000 € HT de transformation **sur véhicule neuf** + transport | quasi introuvable en occasion récente |
| Dangel 4x4 occasion | intégral | ex. 2011 / 135 400 km → 15 900 € | ancien, kilométré (hors prérequis) |

*Note : « Dangel proposerait aussi du retrofit de grands utilitaires » (source
communautaire, à confirmer auprès de Dangel).*

## 🚨 Constat budgétaire — à arbitrer

Enveloppe : **100 000 €** véhicule + équipements + aménagement (auto-construction).

```
Hypothèse 4×4 Sprinter/Iveco d'occasion récent   50 000 – 90 000 €
Suspensions pneumatiques (intégrale)              3 000 –  5 000 €
---------------------------------------------------------------
Reste pour l'aménagement                        0 – 45 000 €   ⚠️
```

**Le prérequis « 4×4 + moins de 5 ans + moins de 50 000 km » à 100 000 € tout
compris est très tendu** : un 4×4 récent consomme à lui seul la moitié à la quasi
totalité de l'enveloppe, alors que l'aménagement auto-construit demande
typiquement 25 000 – 40 000 € (électricité, isolation, mobilier, eau).

### Trois scénarios possibles

| Scénario | Véhicule | Budget véhicule | Reste aménagement |
|---|---|---|---|
| **A. 4×4 récent strict** | Sprinter 4Matic 2021+ < 50 000 km | 60 000 – 90 000 € | 5 000 – 35 000 € ⚠️ serré |
| **B. 4×4 ancien accepté** | Iveco Daily 4x4 (ex. 35 000 €) ou Sprinter 4Matic plus kilométré | 35 000 – 55 000 € | 40 000 – 60 000 € ✅ |
| **C. Renoncer au 4×4** | Ducato + Travel by Dangel (DGL) | 27 000 + ~6 000 € | ~60 000 € ✅ confortable |

👉 **Recommandation** : si le 4×4 est non négociable, **assouplir le critère
d'âge/kilométrage** (scénario B) — c'est le seul moyen de garder un budget
d'aménagement réaliste. Un Iveco Daily 4x4 d'occasion est mécaniquement le
meilleur compromis capacité/prix pour du tous-chemins.

## Où chercher (sites exploitables)

| Site | Accès | Note |
|---|---|---|
| leparking.fr | ✅ | agrégateur, ~432 Sprinter 4x4 |
| autocadre.com / annonces-automobile.com | ✅ | Sprinter 4x4 |
| AutoScout24 (.fr/.be) | ✅ | Iveco Daily 4x4 (15 annonces) |
| mobile.de | ✅ | gros marché allemand du 4x4 |
| wikicampers.fr | ✅ | camping-cars 4x4 |
| Leboncoin / La Centrale | ❌ / ⚠️ | protégés |

## Questions à trancher

1. **Le 4×4 est-il non négociable** au point d'accepter un véhicule plus ancien
   ou plus kilométré ? (scénario B)
2. Ou faut-il **relever l'enveloppe** au-delà de 100 000 € pour garder
   « 4×4 récent + aménagement complet » ?
3. Quelle **charge utile** minimum ? (un Sprinter 4Matic = ~1 100 kg, un Iveco
   Daily 4x4 peut monter plus haut en PTAC mais change la catégorie de permis)

Marché de l'occasion — Ducato L4H2 (< 5 ans, < 50 000 km)

a_jour

# Veille marché — Ducato d'occasion (12/09/2026)

## Critères recherchés

Ducato **L4H2 (6,36 m)**, **2021 ou plus récent**, **< 50 000 km**, diesel,
idéalement avec **Traction+** d'origine.

## Candidats repérés

| Source | Véhicule | Année | Km | Prix | Commentaire |
|---|---|---|---|---|---|
| TruckScout24 | Ducato Maxi 140 ch, 3,5 t, clim/ESP/ASR/PDC | **07/2022** | **12 500** | *à négocier* | ✅ conforme aux critères — prix à demander |
| Courtage Auto | Ducato M L4H2 | — | **23 215** | **26 980 €** | ✅ bon profil km/prix |
| Truck1 | Ducato L4H2 | 2022 | n/c | **20 209 €** | ✅ dans la cible |
| Leboncoin (pro) | Ducato L4H2 | n/c | n/c | 29 990 € HT | gamme pro |
| Leboncoin (pro) | Ducato L4H2 (haut de gamme) | n/c | n/c | 35 990 – 38 990 € HT | trop cher |
| TruckScout24 | Ducato Maxi 140 ch | 01/2024 | 125 000 | n/c | ❌ trop de km |
| TruckScout24 | Ducato Maxi 140 MTJ | 07/2022 | 87 000 | n/c | ❌ trop de km |

## Fourchettes de prix constatées

| Profil | Prix TTC/HT observé |
|---|---|
| Neuf 2026 (L3H2, base nue) | 26 990 € **HT** |
| Occasion 2021-2023, **< 25 000 km** | ~21 000 – 30 000 € |
| Occasion 2021-2023, 60-90 000 km | ~18 000 – 21 000 € |
| Occasion L4H2 pro (équipée) | 29 990 – 38 990 € HT |

👉 **Hypothèse de travail pour le devis : 27 000 € TTC** pour un L4H2 de
2021-2023 avec moins de 50 000 km.

## Où chercher (sites exploitables)

| Site | Accessible en extraction ? | Intérêt |
|---|---|---|
| **TruckScout24.fr** | ✅ oui | gros volume, filtres année/km précis |
| **Truck1.fr** | ✅ oui | spécialiste PL/VUL, L4H2 dispo |
| **Europe-Utilitaires.com** | ✅ oui | annonces pro, filtre L4H2 |
| **Utilitaire-Service.fr** | ✅ oui | réseau pro, neuf + occasion |
| **Courtage-Expertise-Auto.fr** | ✅ oui | sélections par budget |
| Leboncoin | ❌ **bloqué** (protection anti-bot) | — |
| La Centrale | ⚠️ partiel | — |

## Points à vérifier sur chaque annonce

1. **Traction+ présent ?** (option d'origine, à confirmer par le VIN chez Fiat)
2. Charge utile réelle (L4H2 = ~1 400 kg, mais options = moins)
3. Historique d'entretien + carnet
4. **PTAC** (3 500 kg = permis B ; 4 000 kg = permis C1)
5. Présence d'un **attelage** ou d'aménagements antérieurs (impact assurance/VASP)
6. État de la suspension arrière (futur support des coussins pneumatiques)

## Prochaine étape

Contacter les 2 candidats conformes (TruckScout24 12 500 km / Courtage 23 215 km)
pour obtenir **prix ferme + photo du VIN** → puis demander à Fiat si **Traction+**
est bien présent (option d'usine).

Options de motricité : Traction+ / Dangel Travel / Dangel 4WD

a_documenter

# Options de motricité sur Ducato — comparatif

⚠️ **Point capital : ne pas confondre les trois offres.** Deux sont des
« 2 roues motrices améliorées », une seule est un vrai 4x4.

## 1. Traction+ (Fiat, en option d'origine)

- Système **électronique** de contrôle de traction (gestion du freinage sur la roue
  qui patine pour renvoyer le couple à l'autre).
- Disponible **en option d'usine** sur Ducato.
- Usage : sortir d'un gravier mouillé, chaussée glissante, pente herbeuse légère.
- **Ne remplace pas un 4x4** : pas de garde au sol augmentée, pas de franchissement.
- Coût : option d'origine (quelques centaines d'€ au catalogue).

## 2. Travel by Dangel — différentiel avant à glissement limité (DGL)

C'est **l'offre pour les véhicules déjà en circulation** (donc compatible avec
ton projet d'occasion).

| | |
|---|---|
| Nature | **Différentiel avant à glissement limité** (mécanique) |
| Marques traitées | Peugeot, Citroën, Opel, **Fiat** |
| Transmission | **Reste en 2 roues motrices** — ce n'est PAS un 4x4 |
| Réhaussement | **Non** — « nous ne proposons pas cette option » |
| Bonus | Signalétique « Travel » + véhicule de prêt gratuit pendant l'intervention |
| Lieu | Usine de **Sentheim (Alsace)** |
| Processus | 1) formulaire de compatibilité du véhicule → 2) validation interne → 3) RDV à l'usine (transformation ~1 jour) |
| Conformité | Compatible avec la réglementation en vigueur |
| Prix | **à demander** (brochure tarifaire Dangel / devis selon véhicule) |

**Ce que ça apporte** : transfert d'une partie du couple vers la roue qui adhère
(sortie de zone meuble, herbe mouillée, neige légère) en conservant une conduite
stable. **Ce que ça n'apporte pas** : franchissement, garde au sol, capacité 4x4.

👉 **Source** : travel.dangel.com — brochures tarifaires sur dangel.com

## 3. 4WD by Dangel — le vrai 4x4

- Transformation **transmission intégrale** (+ réhaussement).
- D'après les retours de forums : véhicule **neuf** commandé chez le constructeur,
  compter **~10 000 € HT** + transport (chiffres anciens, à réactualiser).
- Sur le marché de l'occasion : offres **très rares et chères** (ex. annonce
  Ducato 4x4 Dangel aménagé 2011, 135 000 km : 15 900 €).
- **À retenir** : un 4x4 Dangel sur une occasion récente (< 5 ans) sera très
  difficile à trouver et dépassera largement le coût d'un Travel.

## Recommandation à trancher

| Besoin réel | Solution adaptée |
|---|---|
| Sortir de zones meubles, routes dégradées, neige légère | **Travel by Dangel (DGL)** ou **Traction+** |
| Passer du hors-piste, pistes rocailleuses, sable | **4x4** (Dangel 4WD neuf, ou Sprinter 4Matic d'occasion) |

👉 Si le vrai besoin est le franchissement → la piste **Sprinter 4Matic d'occasion**
(déjà dans `knowledge/vehicules/sprinter-4x4.md`) est plus réaliste que de chercher
un Ducato 4x4 Dangel récent.

Mercedes Sprinter 4x4 (4Matic)

4x4 / 4Matic — L2H2 ou L3H2

PTAC	3500 kg
Charge utile	1100 kg
Poids à vide	2400 kg
Prix estimé	64 000,00 €
Traction	intégrale 4Matic
Conso	11.5 L/100

## Pourquoi ce véhicule

Le choix **voyage / hors-piste / 4 saisons** : motricité intégrale, garde au sol
rehaussée, robustesse mécanique. Idéal pour l'Islande, les Balkans, l'hiver.

## Points forts
- **4x4 4Matic** : accès aux zones non goudronnées, motricité neige/boue.
- Qualité de fabrication et confort routier supérieurs au Ducato.
- Base très documentée (énorme communauté vanlife Sprinter).

## Points de vigilance
- **Charge utile réduite (~1 100 kg)** à cause de la transmission intégrale et du
  poids à vide supérieur → **contrainte forte** pour l'aménagement.
- **Prix** : 15 000 – 25 000 € de plus qu'un Ducato.
- Consommation ~11,5 L/100 (vs 8,5) : impact budget carburant.
- Hauteur 2,60 m : accès encore plus limité.
- Pièces et entretien Mercedes plus chers.

## Budget indicatif
Base 4x4 d'occasion récente : **45 000 – 65 000 €** (très variable).

## Conséquence sur le devis
Avec ~1 100 kg de charge utile, chaque poste doit être **pesé** :
le mobilier et l'eau sont les deux postes à surveiller en priorité.

Suspensions pneumatiques (semi-air / intégrale, gestion électronique)

a_documenter

# Suspensions pneumatiques sur Ducato

## Pourquoi c'est pertinent ici

Un fourgon aménagé en auto-construction charge surtout l'**essieu arrière**
(réservoirs, batterie, cuisine, soute). Conséquence : l'arrière s'affaisse,
le débattement diminue, la tenue de route et le confort se dégradent.
Une suspension pneumatique redresse l'assiette **et permet le nivellement**
(très appréciable en bivouac).

## Les trois familles

| Solution | Ce que c'est | Ordre de prix |
|---|---|---|
| **Renforts à air** (semi-air) | Complète la suspension **arrière** d'origine ; pression réglable gauche/droite | **~1 300 € TTC** (kit VB Semi Air, hors pose) |
| **Intégrale arrière** | Remplace la suspension **arrière** (régulation automatique de hauteur) | intermédiaire |
| **Intégrale avant + arrière** (ex. VB **FullAir 4C**) | 100 % pneumatique **4 coussins**, remplace la suspension d'origine AV et AR | le plus élevé — **sur devis** |

## Gestion électronique (ce que tu demandes)

- **Régulation automatique** de la hauteur de caisse (pression automatique).
- Fonctions : **montée / abaissement / nivellement** (mise à niveau du véhicule à l'arrêt).
- **Commande électronique** par télécommande ou panneau au tableau de bord.
- Kit de **valve d'urgence** disponible : permet de regonfler le circuit avec une
  source d'air externe si le système tombe en panne (sécurité).

## Avantages (VB-Airsuspension)

- Confort de suspension nettement supérieur ; moins de tangage.
- Hauteur de caisse **constante** quelles que soient la charge et la répartition.
- Meilleure stabilité (virages, **vent latéral** — important en hauteur sur un van).
- Moins de talonnage sur routes irrégulières et dos d'âne.
- Correction du dévers gauche/droite.
- Préserve pneus, amortisseurs et freins.
- Compatible **châssis AL-KO** (versions spécifiques FullAir 2C/4C).

## Points de vigilance

- **C'est une modification de suspension** : à faire poser par un installateur
  agréé (VB-Partner) ; impact possible sur l'homologation selon le cas.
- Le **PTAC** peut dans certains cas être augmenté — à valider avec l'installateur
  (dossier à la DREAL) : intéressant si la charge utile est juste.
- **Prix à obtenir par devis** : dépend du châssis, des charges par essieu et des
  fonctions retenues. Le « 1 300 € » ne concerne QUE le renfort semi-air arrière.
- Garantie constructeur : 2 ans (VB).

## À faire pour chiffrer le projet

1. Demander un **devis FullAir 4C** (intégrale avant+arrière) chez un VB-Partner
   et un devis équivalent (Goldschmitt, Dunlop) pour comparer.
2. Demander le **prix Travel by Dangel** (brochure tarifaire).
3. Décider de l'ordre : suspensions **après** l'aménagement (une fois le poids
   réel connu) — sinon on dimensionne à l'aveugle.

## Sources

- VB-Airsuspension (page camping-car Fiat Ducato) — familles de solutions, FAQ
- Linertek — VB FullAir 4C Ducato (descriptif complet, garantie 2 ans)
- Narbonne Accessoires — kit VB Semi Air Confort Camp : 1 309 € TTC