Véhicules étudiés
Aménagement cible — configuration Bertrand
valide
# Aménagement cible — configuration retenue **Base : Fiat Ducato L4H2** · longueur totale **6 363 mm** · largeur hors tout **2 050 mm** · largeur intérieure **1 870 mm** · zone cellule **x 1 500 → 6 273 = 4 773 mm**. ⚠️ **Repère de lecture du plan** : avant à gauche ⇒ le **côté passager est EN HAUT**, le côté conducteur en bas. ## Répartition définitive des longueurs | | Côté PASSAGER | | Côté CONDUCTEUR | | |---|---|---|---|---| | Cabine | 1 500 | (2 sièges tournants 360°) | 1 500 | | | 1 | **Porte latérale 1 250** | couloir d'entrée | **Banquette 1 400** | 2 places, ceintures, face à la marche | | 2 | **Cuisine 1 300** | plan de travail, évier, réchaud diesel, frigo 90 L | **Douche 850** | volume séparé | | 3 | **Penderie 623** | réduite | **WC / SDB 923** | volume séparé | | 4 | **Lit 1 600** | transversal | **Lit 1 600** | transversal | | **Total** | **4 773 mm** | | **4 773 mm** | | ## Largeurs (sens transversal) | Élément | Profondeur | Position | |---|---|---| | **Couloir central** | **570 mm** | entre la cuisine et les sanitaires | | Cuisine | 600 mm | depuis la paroi passager | | Douche | **700 mm** | depuis la paroi conducteur | | WC / SDB | **700 mm** | depuis la paroi conducteur | | Banquette | 600 mm | depuis la paroi conducteur | | Lit transversal | **1 870 × 1 600 mm** | toute la largeur | **Chemins de circulation** : couloir central **570 mm** · couloir devant la banquette **670 mm**. ## Volume sanitaire — deux espaces SÉPARÉS | Volume | Dimensions | Contenu | |---|---|---| | **Douche** | **850 × 700 mm** | receveur 700 × 700, paroi de douche | | **WC / SDB** | **923 × 700 mm** | WC sec + vasque | Séparés par une **cloison pleine** : deux personnes peuvent utiliser les deux volumes en simultané. Chacun a **sa porte sur le couloir**. ⚠️ Réduire les sanitaires de **1 010 → 700 mm de profondeur** a **élargi le couloir central de 240 → 570 mm** (+330) — c'était l'objectif de la révision. ## Lit **1 870 × 1 600 mm** (au lieu de 1 870 × 1 370) — le gain de 230 mm est exactement pris sur la **penderie** (853 → 623). **Grand coffre** sous le lit, accès par les **portes arrière battantes**. ## Cotes du véhicule (SAE J1100 Stellantis) | | | |---|---| | Longueur totale | 6 363 mm | | Largeur hors tout / intérieure | 2 050 / 1 870 mm | | Empattement | 4 035 mm | | Porte-à-faux arrière | 1 380 mm | | Porte latérale (ouverture) | 1 250 × 1 755 mm | | Portes arrière | 1 570 × 1 790 mm | | Hauteur de chargement | 1 959 mm | | Largeur entre passages de roues | 1 422 mm (passages de 224 mm) | | ⚠️ Position porte latérale | **à mesurer** — non publiée par Stellantis | ## Équipements complémentaires - **Sièges tournants** (conducteur + passager) : embases **RIB Scopema V3** homologuées R14/R16/R17 (8,5 kg, 21 mm). - **Banquette 2 places avec ceintures** = places assises en circulation → **RTI**. ## 📋 Places assises (dossier RTI) | Position | Places | |---|---| | Conducteur (siège tournant) | 1 | | Passager (siège tournant) | 1 | | Banquette 2 places | 2 | | **Total** | **4** | ⇒ Modification de la case **S.1** de la carte grise → **RTI obligatoire** (déjà budgété au poste *Réglementation*). Normes : ancrage siège **R17**, ceintures **R14/R16**. ## Plans - `plans/gen_plan_dessus.py` → `plans/plan-cote-dessus.drawio` (source, éditable) - Export : `./drawio-export.sh plans/plan-cote-dessus.drawio` → SVG + PNG - En ligne : https://van.bdm.fr/plans (avec le `.drawio` en téléchargement) ## Hauteurs de montage (vue de côté cotée, 12/09) **Toutes les cotes partent du sol.** `plans/gen_plan_elevation.py` → `plans/plan-cote-elevation.drawio`. | Repère | Cote | Note | |---|---|---| | Sol | 0 | | | Plancher tôle | **505 mm** | plancher d'origine du Ducato | | Plancher fini | **575 mm** | + isolant et revêtement (70 mm) | | Double plancher | **160 mm** | → plancher technique à 735 mm | | Plafond intérieur | **2 464 mm** | 505 + 1 959 (hauteur de chargement SAE) | | **Hauteur intérieure utile** | **1 889 mm** | plafond − plancher fini | | Assise banquette / sièges | **450 mm** | au-dessus du plancher fini | | Table | **750 mm** | au-dessus du plancher fini | | **Plan de travail cuisine** | **900 mm** | standard | | Receveur de douche | 50 mm surélevé | douche 700 × 700 | | **Sommier du lit** | **950 mm** | au-dessus du plancher fini | | Matelas | **140 mm** | → dessus à 1 665 mm du sol | | **Soute (sous le lit)** | **850 mm utiles** | de 575 à 1 425 mm | | **Dégagement au-dessus du matelas** | **799 mm** | | | Hauteur totale véhicule | **2 524 mm** | | ### ⚠️ L'arbitrage clé : soute ↔ dégagement au-dessus du lit | Sommier à | Hauteur de soute | Dégagement au-dessus du matelas | |---|---|---| | 900 mm | 800 mm | 849 mm | | **950 mm** ⭐ | **850 mm** | **799 mm** | | 1 000 mm | 900 mm | 749 mm | | 1 050 mm | 950 mm | 699 mm *(étouffant)* | **Choix retenu : sommier à 950 mm** → soute de **850 mm** (comparable au **Z EVO : 830 mm**) avec **799 mm** de dégagement. ⚠️ Sur un H2 on ne peut pas **s'asseoir** dans le lit (le Z EVO, en H3, dispose de 830 mm *au-dessus* du matelas). **Historique** : le projet prévoyait une soute de **300 mm** de hauteur utile → il y a **550 mm de potentiel récupéré** sous le lit (à partager avec la technique : réservoirs, batteries, chauffage — d'où les 850 mm bruts). ## Rangements et technique (12/09) ### 🥾 Pouf d'entrée = boîte à chaussures (décision 20/10/2026) Un **pouf 450 × 380 mm, hauteur 400 mm**, posé à l'entrée au droit de la porte coulissante (x 2 300 → 2 750, butée contre le montant B et **arrêté avant l'assise qui commence à 2 753**), **scratché au sol** (bandes velcro) et donc **amovible** en un geste. Il fait **boîte à chaussures** (couvercle ou tiroir frontal, 3 paires) **et assise** : on s'assoit dessus pour chausser / déchausser, à l'abri du seuil. Pourquoi scratch et pas fixe : on le sort du van pour le vider et le nettoyer (sable, neige, boue), et il libère l'accès à la marche si besoin. Aucun perçage, aucun tasseau. Sous le pouf, la **marche de 160 mm** du double plancher garde son volume (**450 × 300 × 160 ≈ 21 L**) : chaussures hors saison / bottes, accessible en soulevant le pouf. C'est ce volume qui justifie la marche — sans double plancher, il n'existerait pas. ⚠️ Poids à la pesée : pouf ~5 kg + contenu. Il entre dans le poste « marche d'entrée + rangement chaussures » déjà chiffré à 15 kg. ### 🥾 (historique) Rangement à chaussures dans la marche d'entrée Un volume **800 × 300 × 160 mm** (≈ **38 L**, 3–4 paires) est ménagé **dans l'épaisseur de la marche du faux plancher**, au droit de la **porte coulissante** (x 1 750 → 2 550). Il **s'ouvre depuis l'entrée** : on entre, on se baisse, on range ses chaussures. C'est la marche de 160 mm créée par le double plancher qui le rend possible — sans lui, cet espace n'existerait pas. ### 💧 Réservoirs : dans le faux plancher (et non sous le lit) | Réservoir | Volume | Position | |---|---|---| | Eau propre | 100 L | **double plancher 160 mm**, sous le couloir central | | Eaux grises | 85 L | idem | **Conséquence majeure : la soute sous le lit est intégralement libérée** pour les bagages. ### 📦 Soute — 100 % bagages ``` 1 870 × 1 600 × 850 mm ≈ 2,5 m³ — sans réservoirs ni technique ``` Reste dans le volume sous le lit : **batteries (600 Ah)** et **chauffage/réchaud diesel**, qui ne sont pas des bagages. La soute demeure très supérieure au Z EVO (~1,7–2 m³). ### ❌ Écarté définitivement — aluminium (07/11/2026) | Piste | Source | Pourquoi c'est clos | |---|---|---| | **Ossature + panneaux tout alu** | `postes/alu-vs-bois.md` | 80 m d'ossature + 28 m² : **40 kg gagnés pour +1 688 € (43 €/kg)**, ponts thermiques ; le CP 15 mm fait structure *et* parement | | **Caissons alu du commerce** (AVC RIG, US) | `sources/caissons-alu-avc-rig-20261107.md` | programme en pause, gabarits Transit/Sprinter, ~2 600 € par meuble haut | **Reste en alu, et c'est justifié** : rails **L-track** de fixation (396 €, ~10 kg), châssis de tiroirs, crédence de douche, cadres d'ouvrants (d'origine). ## 🔒 Idées mises de côté (ni retenues, ni supprimées) | Idée | Source | Pourquoi en attente | |---|---|---| | **Embase pivotante de siège** (démo atelier Jun RV) | `sources/embase-pivotante-junrv-20261109.md` | pas une réf produit ; en Europe 190 € (Reimo) à 206 € (RIB Scopema), **~7 kg et +30 mm par embase** — à chiffrer dans le poste dinette | | **Cagettes fil + couvercle bois empilées** (rangement fruits/légumes hors frigo, 3 niveaux ≈ 60 cm) | `sources/paniers-fil-couvercle-bois-20261107.md` | rien ne les retient en roulant, 60 cm de haut devant la fenêtre ; ~40 € le lot, 10-12 kg chargé | | **Motorhome « tout bois »** du reel Petit Verdot | `sources/petit-verdot-tinga-fonseca-20261020.md` | poids incompatible avec le PTAC 4 250 kg (seules retenues : LED en deux couches, verre cannelé) | | **Wallas XC Duo** (réchaud + chauffage diesel) | `produits/wallas-xc-duo-rechaud-chauffage-diesel.md` | doublon du Truma Combi D6 E déjà retenu | | **Bases homologables pour places assises** (Vin Van Camper, ES) | `postes/reglementation.md` | PV espagnol inutilisable en France ; poids +170 kg pour 2 places | ## Points restants à trancher 1. **Accès au lit** : couloir central de 570 mm → à valider sur le véhicule. 2. **WC** : montage Etteliot (urines évaporées) ou séparation → eaux grises ? 3. **Position de la porte latérale** : à mesurer sur le véhicule réel. 4. **Partage de la soute** : la technique (batteries, chauffage) reste logée sous le lit — arbitrer la surface qu'elle occupe.
Cahier des charges — véhicule d'occasion
valide
# Cahier des charges du véhicule (12/09/2026) ## ⚠️ Décisions successives (12/09/2026) 1. **Usage « tous chemins »** → un vrai 4×4 semblait nécessaire. 2. **Puis : renoncement au 4×4** (décision du 12/09, en cours de journée). → **Base retenue : Fiat Ducato L4H3 2 roues motrices**, éventuellement avec **Traction+** d'origine ou **différentiel à glissement limité Travel by Dangel** pour les chemins roulants. Bénéfice : ~30 000 € libérés pour l'aménagement. Voir `options-motricite.md` (et `marche-4x4.md` conservé pour mémoire). ## Aménagement : voir `amenagement-cible.md` Modèle de référence : **Globe Traveller Explorer Z EVO** (base Ducato 6,36 m). ## Base - **Fiat Ducato d'occasion** (L4H3, 6,36 m), portes arrière battantes - Option **Traction+** souhaitée (motricité sur terrain roulant) - ou **Travel by Dangel** (DGL) à faire poser si besoin de plus de motricité - ⚠️ Rappel : Travel by Dangel = différentiel à glissement limité (**pas un 4x4**, pas de réhaussement) → voir `options-motricite.md` ## Prérequis d'occasion (stricts) | Critère | Exigence | |---|---| | Âge | **moins de 5 ans** (donc 2021 ou plus récent) | | Kilométrage | **moins de 50 000 km** | | Motorisation | diesel (2.2 / 2.3 Multijet), boîte manuelle ou automatique | | Longueur | viser **6,36 m (L4H2)** pour le volume utile | ## Équipements à faire installer après achat - **Suspensions pneumatiques** intégrales ou semi-intégrales, **à gestion électronique** → voir `suspensions-pneumatiques.md` - (le cas échéant) différentiel à glissement limité Travel by Dangel ## Conséquence budgétaire (à surveiller) Enveloppe totale : **100 000 €** (véhicule + aménagement + équipements). ``` Véhicule récent (< 5 ans, < 50 000 km) ~28 000 – 38 000 € Travel by Dangel (DGL, si retenu) à chiffrer (≈ 5 000 – 10 000 € ?) Suspension pneumatique intégrale ~3 000 – 5 000 € (devis) ----------------------------------------------- Reste pour l'aménagement auto-construit ~45 000 – 60 000 € ``` → C'est compatible, mais **l'aménagement doit rester dans ~50 000 €**. Le poste le plus lourd sera l'électricité (batterie LiFePO4 + solaire) puis l'aménagement bois. ## Marché — points de repère observés (12/09/2026) | Source | Constat | |---|---| | Leboncoin (recherche Ducato) | ex. L2H2 2.2 Multijet 120 Pack Pro Power 2022, 63 539 km → **20 900 €** | | La Centrale (553 annonces) | ex. Fourgon 3.3 Multijet 140 Business MH2 2021, 74 811 km → **17 990 €** | | TruckScout24 | 891 Ducato Maxi, filtre année/km disponible | | Autoline | ex. Ducato 3.5 2020 électro, 730 km → 36 000 € | | Dangel 4x4 (occasion) | rare et cher : ex. 2011 / 135 400 km → 15 900 € | **Constat** : les Ducato de **2021+ avec moins de 50 000 km** existent mais sont minoritaires ; le prix plancher observé est autour de **18 000 – 21 000 €** avec plus de kilomètres. Un modèle à moins de 50 000 km sera plutôt à **22 000 – 30 000 €**. ## Prochaine action Constituer une **liste de candidats** conforme (2021+, < 50 000 km) avec prix et localisation → à saisir dans le formulaire (poste *vehicule*) pour alimenter le devis.
Fiat Ducato L4H3 (6,36 m)
L4H3 — 6,36 m
| PTAC | 3500 kg |
|---|---|
| Charge utile | 1400 kg |
| Poids à vide | 2165 kg |
| Prix estimé | 27 000,00 € |
| Traction | traction avant |
| Conso | 8.5 L/100 |
## Pourquoi ce véhicule Volume utile maximal pour un permis B : c'est le **meilleur rapport volume/prix** du marché. Largeur intérieure 1,87 m → **lit transversal possible** (1,90 m couché en diagonale ou lit transversal 1,87 m + niches). ## L4H3 — décision du 16/09/2026 Passage du L4H2 au **L4H3** : même longueur, même châssis, même empattement, mêmes voies — **seule la hauteur change**. | | L4H2 | **L4H3** | |---|---|---| | Hauteur hors tout | 2 524 | **2 764 mm** | | Hauteur de chargement | 1 932 | **2 172 mm** | | Hauteur intérieure utile (plafond fini) | 1 889 | **2 129 mm** | | Volume utile | 15 m³ | **17 m³** | | Dégagement au-dessus du matelas (1 040) | 849 | **1 089 mm** | | Hauteur équipée (clim de toit 226) | 2 750 | **2 990 mm** | | Consommation | — | **+0,4 à 0,6 L/100 km** (surface frontale 4,40 → 4,82 m², +9,5 %) | | Poids | — | **+20 kg estimés** (toit rehaussé) + 2 m² de parois à isoler/habiller | **Ce que les 240 mm ont débloqué :** - la **colonne frigo** passe au **Thetford T2152 150 L** (1 500 mm de haut) : meuble 194 + lave-vaisselle 435 + frigo 1 500 = **2 129 mm** exactement — **impossible en H2** (1 935 > 1 889), c'est ce qui l'avait fait écarter le 12/09 - la **clim pourrait rester au-dessus du lit** sans décalage (623 → 863 mm au-dessus du matelas) : 400 mm de toit libérables pour un module solaire. Décalage conservé en attendant l'arbitrage - **1 029 mm** libres sous les alcôves au-dessus du plan de travail (au lieu de 789) ⚠️ **Vérifier que le H3 d'occasion est un toit TÔLÉ d'usine** (charge de toit **150 kg**) et non une **réhausse GRP rapportée** (charge de toit **0 kg** → ni solaire, ni clim, ni lanterneau lourd). ## Points forts - **Permis B** (3 500 kg), entretien réseau Fiat Pro, pièces partout. - **6,36 m** = L4 : beaucoup de longueur utile (cuisine + lit + douche séparés). - Largeur 2,05 m extérieure mais 1,87 m intérieure : bon compromis manœuvrabilité. ## Géométrie des roues — cotes officielles Fiat (relevé 16/09/2026) Axes dans le **repère des plans** (x = 0 au **pare-chocs avant**) : | Cote officielle | Valeur | Conséquence | |---|---|---| | Porte-à-faux avant | **948 mm** | axe de roue AV à **x 948** | | Empattement | **4 035 mm** | axe de roue AR à **x 4 983** | | Porte-à-faux arrière | **1 380 mm** | 948 + 4 035 + 1 380 = **6 363 mm** ✓ | | Largeur hors tout | **2 050 mm** | flancs à y 0 et y 2 050 | | Voie AV / AR | **1 810 / 1 790 mm** | centres de roue à ± 905 / ± 895 mm | | Entre passages de roue | **1 422 mm** | **224 mm** d'intrusion par côté | | Ouverture passage de roue AR | **1 050** retenu · 880 × 430 relevé sur X250 | **x 4 458 → 5 508**, centré sur l'axe 4 983 | **FIN DE DÉPORT — bord extérieur du pneu, par rapport au gabarit :** | Pneu | Ø | Bord extérieur AV | Bord extérieur AR | |---|---|---|---| | 215/70 R15 C | 682 mm | 12,5 mm dedans | 22,5 mm dedans | | 225/75 R16 C | 744 mm | **7,5 mm dedans** | **17,5 mm dedans** | ⇒ **Une roue ne dépasse jamais la carrosserie**, mais la marge n'est que de **7,5 mm à l'avant** : toute jante à déport (ET) plus faible, ou un pneu plus large, **sort du gabarit** (interdit sans élargisseur homologué). À vérifier au réglet véhicule chargé, le long du flanc — le point le plus large (2 050) est le passage de roue plastique. ✅ **RETENU le 16/09/2026 : la cellule fait 4 070 mm** (dossier des sièges → portes AR, cote officielle Fiat ; 4,07 × 1,87 × 2,172 = **16,5 m³** ≈ le « 17 m³ » du catalogue L4H3). Les plans allouaient 4 773 mm (x 1 500 → 6 273) : **703 mm de trop**, la cabine était dessinée trop courte. Nouvelle zone cellule **x 2 203 → 6 273**. Dossier des sièges à x 2 203. ⚠️ **La mesure au ruban (pare-chocs avant → dossier des sièges) reste à faire** pour confirmer les 2 203 mm : tout le linéaire en dépend. Charges d'essieu maxi (35q) : **1 880 kg AV / 2 000 kg AR** (Maxi 35q : 2 100 / 2 400). **Source unique des cotes de roues : `plans/roues.py`** (utilisée par les 3 plans). ## Points de vigilance - **Charge utile 1 400 kg** : à surveiller, l'aménagement auto-construit pèse vite (500-800 kg). Prévoir pesée avant/après. - Traction avant : motricité limitée sur terrain gras/neige. - **Hauteur 2 764 mm hors tout** (≈ **2 990 mm équipé** avec la clim de toit) : barrières 2 m et 2,20 m interdites (déjà le cas en H2) et les **bornes à 2,80 m deviennent bloquantes** — les aires de camping-car (3,00-3,20 m) restent accessibles. - Suspension arrière à renforcer si charge importante (lames/ressorts renforcés). ## Budget indicatif Véhicule neuf aménagé d'occasion / base nue : **25 000 – 35 000 €** (à affiner selon kilométrage et finition).
Globe-Traveller Explorer Z EVO (référence marché)
reference
# Globe-Traveller Explorer Z EVO — fourgon de référence Fourgon aménagé **haut de gamme** (marque polonaise, distribuée en France), retenu comme **référence d'aménagement** du projet. Vu au Caravan Salon de Düsseldorf, **117 000 €** en finition salon (prix Allemagne). ## Fiche technique (constructeur, globe-traveller.eu) | | | |---|---| | Véhicule de base | Fiat Ducato / Peugeot Boxer, boîte auto de série | | Puissance | 180 / 140 ch | | Longueur / largeur | **636 / 206 cm** | | **Hauteur totale** | **280 cm** (H3 + recarrossage) | | **Hauteur intérieure** | **195 cm** | | MMA | 3 500 kg (majorée 3 820 ou 4 200 kg — Fiat uniquement) | | Places | 2 (3 en option) | | Couchages | 2 | | **Lit principal** | **193 × 192 cm** | | Frigo | 90 L | | **Receveur de douche** | **70 × 50 cm** | | Salle de bain | **Douche SÉPARÉE** du cabinet de toilette | | Toilette | chimique ou sèche | | **Double plancher** | **16 cm** | ## La version EVO (ce qui change) - **Face arrière recarrossée** avec **hayon de garage** à la place des portes battantes → accès à la soute par **portillon relevable** (vérins). - **+13 cm de longueur utile** dans l'habitacle (face arrière plus légère). - **Cabine de douche séparée** du cabinet de toilette, « utilisable sans manipulations » (l'Explorer Z simple a la salle de bain « intégrée »). - Paroi arrière préparée pour un **porte-vélos** (option avec levage électrique). - Système **Onda Connectivity** en option (contrôle à distance). ⚠️ Dans la gamme, le **Z EVO est le seul de la série Explorer à avoir un hayon de soute** (tableau officiel : série Explorer = pas de toit modifié, **sauf Z EVO**). ## 📦 LA SOUTE — la donnée qui manque **Globe-Traveller ne publie PAS la hauteur de soute du Z EVO.** Ce qui est publié : | Source | Donnée | |---|---| | Constructeur (Z EVO) | « accès pratique à la soute », **aucune cote** | | Presse (vanlifemag, Z EVO) | « cette soute est **particulièrement longue et volumineuse** » | | **Presse (camping-car.com, Voyager Z)** | **hauteur 83 cm · largeur 149 → 108 cm** | | Constructeur (Explorer Z simple) | « un rangement sous le lit et une soute fonctionnelle à l'arrière » ; version Vélo : **2 vélos à l'intérieur** | 👉 **Seule cote chiffrée de la famille : 83 cm** (Voyager Z — même base, même principe de hayon de soute). C'est l'ordre de grandeur à retenir pour le Z EVO. ## ⚠️ Ce que ça implique pour un Ducato **L4H2** (notre projet) Le Z EVO fait **280 cm de haut** — c'est un **H3 recarrossé**, soit **+276 mm** par rapport au L4H2 du projet (2 524 mm). **C'est cette hauteur qui finance la soute de 83 cm.** Transposition au H2 (hauteur de chargement 1 959 mm, après plancher isolé ≈ 1 889 mm) : | Hauteur du sommier | Hauteur de soute | Couchage au-dessus du matelas | |---|---|---| | 900 mm | 800 mm | 849 mm | | **950 mm** | **850 mm** | **799 mm** ✅ | | 1 000 mm | 900 mm | 749 mm ✅ | | 1 050 mm | 950 mm | 699 mm *(juste)* | **Conclusion** : avec un lit à **950-1 000 mm**, le H2 offre une soute de **850-900 mm — comparable au Z EVO (830 mm)**. La différence se paie **au-dessus du matelas** : 700-800 mm sur un H2 contre **830 mm sur le H3 du Z EVO**, où l'on peut s'asseoir. ⚠️ **Le projet prévoit aujourd'hui 300 mm de hauteur utile de soute** : il y a **~550 mm de potentiel non exploité** sous le lit. À arbitrer avec la technique qui doit aussi y loger (réservoirs, batteries, chauffage). ## À retenir pour le projet - **Douche séparée du WC/SDB** : le Z EVO le fait → ce n'est pas une excentricité, c'est le standard haut de gamme. *(Décision Bertrand du 12/09 : idem.)* - **Receveur 70 × 50 cm** chez Globe-Traveller vs **700 × 700** dans notre plan : le nôtre est **plus grand**, cohérent avec une cabine de 850 × 700. - **Double plancher 16 cm** chez Globe-Traveller = nos **160 mm** ✓ même choix. - **Hayon de garage** = alternative aux portes battantes. Le projet garde les **portes arrière battantes** (coût, simplicité, disponibilité du véhicule). - **Lit 193 × 192** (Z EVO) vs **1 870 × 1 600** (projet) : le nôtre est plus court en couchage (1 870 vs 1 930) mais 1 600 de large reste un vrai deux-places.
Iveco Daily 4x4 (fourgon tout-chemin)
4x4 d'usine — 35S/40S, châssis échelle
| PTAC | 3500 kg |
|---|---|
| Charge utile | 1100 kg |
| Poids à vide | 2400 kg |
| Prix estimé | 45 000,00 € |
| Traction | intégrale d'origine + blocages de différentiel |
| Conso | 13 L/100 |
## Pourquoi le considérer C'est **la référence du fourgon tout-chemin** : contrairement au Sprinter 4Matic (transmission intégrale sur base routière), le Daily 4x4 est un **vrai utilitaire à châssis échelle**, avec **boîte de transfert, gamme basse et blocages de différentiel**. C'est le seul à passer durablement là où un Sprinter 4Matic renonce (tôle ondulée, gués, pentes raides, sable). ## Prix observés (12/09/2026) | État | Prix | |---|---| | Occasion ancienne (2008, 167 000 km, préparé) | **35 000 €** | | Occasion intermédiaire | 52 000 – 58 000 € | | Aménagé récent (2023, 37 000 km) | 160 000 € | | Neuf / récent haut de gamme | jusqu'à 205 000 € | ## Points forts - Capacité de franchissement réelle (gamme basse, blocages). - Robustesse mécanique, base utilisée par les pros et les expéditions. - PTAC disponible plus élevé (3,5 t à 5,5 t selon version) → **attention au permis** au-delà de 3,5 t (C1 nécessaire). ## Points de vigilance - **Consommation** élevée (~13 L/100) et **hauteur** importante (2,6 m et plus). - Confort routier inférieur au Sprinter ; bruit ; position de conduite « camion ». - **Largeur intérieure** : 1,80 m → lit transversal plus juste que sur Ducato. - Occasions récentes **rares et chères** ; le marché est surtout allemand/italien. - Entretien spécifique (réseau Iveco professionnel). ## Verdict pour ce projet Si le **tous-chemins est non négociable** et l'enveloppe contrainte, c'est **la piste la plus cohérente** — en acceptant un véhicule plus ancien (scénario B de `marche-4x4.md`).
Marché du 4×4 (fourgon tout-chemin) — décision 12/09
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> ⛔ **PÉRIMÉ — 4×4 abandonné le 12/09/2026** (budget). Document conservé comme trace des recherches et des prix relevés. # Marché 4×4 — fourgons tout-chemin Suite à la décision du 12/09 (« passage tous chemins »), la recherche porte sur des **vrais 4×4**, pas sur des 2 roues motrices améliorées. ## Les options 4×4 aménageables | Base | Nature du 4×4 | Prix observé (12/09/2026) | Remarques | |---|---|---|---| | **Mercedes Sprinter 4Matic** | intégral d'origine (usine) | 64 500 € (annonces), 87 900 – 129 900 € (récents/aménagés) | le plus courant ; charge utile réduite (~1 100 kg) | | **Iveco Daily 4x4** | intégral châssis-échelle, gamme basse, blocages | **35 000 €** (2008, 167 000 km) · 57 600 € · 84 000 € · 160 000 € (2023 aménagé) | **le plus capable** ; plus lourd, plus cher | | **VW Crafter 4x4** | intégral | 64 900 € (aménagé 100 % autonome) | alternative au Sprinter | | **Ducato 4×4 Dangel (4WD by Dangel)** | intégral transformé | ≈ 10 000 € HT de transformation **sur véhicule neuf** + transport | quasi introuvable en occasion récente | | Dangel 4x4 occasion | intégral | ex. 2011 / 135 400 km → 15 900 € | ancien, kilométré (hors prérequis) | *Note : « Dangel proposerait aussi du retrofit de grands utilitaires » (source communautaire, à confirmer auprès de Dangel).* ## 🚨 Constat budgétaire — à arbitrer Enveloppe : **100 000 €** véhicule + équipements + aménagement (auto-construction). ``` Hypothèse 4×4 Sprinter/Iveco d'occasion récent 50 000 – 90 000 € Suspensions pneumatiques (intégrale) 3 000 – 5 000 € --------------------------------------------------------------- Reste pour l'aménagement 0 – 45 000 € ⚠️ ``` **Le prérequis « 4×4 + moins de 5 ans + moins de 50 000 km » à 100 000 € tout compris est très tendu** : un 4×4 récent consomme à lui seul la moitié à la quasi totalité de l'enveloppe, alors que l'aménagement auto-construit demande typiquement 25 000 – 40 000 € (électricité, isolation, mobilier, eau). ### Trois scénarios possibles | Scénario | Véhicule | Budget véhicule | Reste aménagement | |---|---|---|---| | **A. 4×4 récent strict** | Sprinter 4Matic 2021+ < 50 000 km | 60 000 – 90 000 € | 5 000 – 35 000 € ⚠️ serré | | **B. 4×4 ancien accepté** | Iveco Daily 4x4 (ex. 35 000 €) ou Sprinter 4Matic plus kilométré | 35 000 – 55 000 € | 40 000 – 60 000 € ✅ | | **C. Renoncer au 4×4** | Ducato + Travel by Dangel (DGL) | 27 000 + ~6 000 € | ~60 000 € ✅ confortable | 👉 **Recommandation** : si le 4×4 est non négociable, **assouplir le critère d'âge/kilométrage** (scénario B) — c'est le seul moyen de garder un budget d'aménagement réaliste. Un Iveco Daily 4x4 d'occasion est mécaniquement le meilleur compromis capacité/prix pour du tous-chemins. ## Où chercher (sites exploitables) | Site | Accès | Note | |---|---|---| | leparking.fr | ✅ | agrégateur, ~432 Sprinter 4x4 | | autocadre.com / annonces-automobile.com | ✅ | Sprinter 4x4 | | AutoScout24 (.fr/.be) | ✅ | Iveco Daily 4x4 (15 annonces) | | mobile.de | ✅ | gros marché allemand du 4x4 | | wikicampers.fr | ✅ | camping-cars 4x4 | | Leboncoin / La Centrale | ❌ / ⚠️ | protégés | ## Questions à trancher 1. **Le 4×4 est-il non négociable** au point d'accepter un véhicule plus ancien ou plus kilométré ? (scénario B) 2. Ou faut-il **relever l'enveloppe** au-delà de 100 000 € pour garder « 4×4 récent + aménagement complet » ? 3. Quelle **charge utile** minimum ? (un Sprinter 4Matic = ~1 100 kg, un Iveco Daily 4x4 peut monter plus haut en PTAC mais change la catégorie de permis)
Marché de l'occasion — Ducato L4H2 (< 5 ans, < 50 000 km)
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# Veille marché — Ducato d'occasion (12/09/2026) ## Critères recherchés Ducato **L4H2 (6,36 m)**, **2021 ou plus récent**, **< 50 000 km**, diesel, idéalement avec **Traction+** d'origine. ## Candidats repérés | Source | Véhicule | Année | Km | Prix | Commentaire | |---|---|---|---|---|---| | TruckScout24 | Ducato Maxi 140 ch, 3,5 t, clim/ESP/ASR/PDC | **07/2022** | **12 500** | *à négocier* | ✅ conforme aux critères — prix à demander | | Courtage Auto | Ducato M L4H2 | — | **23 215** | **26 980 €** | ✅ bon profil km/prix | | Truck1 | Ducato L4H2 | 2022 | n/c | **20 209 €** | ✅ dans la cible | | Leboncoin (pro) | Ducato L4H2 | n/c | n/c | 29 990 € HT | gamme pro | | Leboncoin (pro) | Ducato L4H2 (haut de gamme) | n/c | n/c | 35 990 – 38 990 € HT | trop cher | | TruckScout24 | Ducato Maxi 140 ch | 01/2024 | 125 000 | n/c | ❌ trop de km | | TruckScout24 | Ducato Maxi 140 MTJ | 07/2022 | 87 000 | n/c | ❌ trop de km | ## Fourchettes de prix constatées | Profil | Prix TTC/HT observé | |---|---| | Neuf 2026 (L3H2, base nue) | 26 990 € **HT** | | Occasion 2021-2023, **< 25 000 km** | ~21 000 – 30 000 € | | Occasion 2021-2023, 60-90 000 km | ~18 000 – 21 000 € | | Occasion L4H2 pro (équipée) | 29 990 – 38 990 € HT | 👉 **Hypothèse de travail pour le devis : 27 000 € TTC** pour un L4H2 de 2021-2023 avec moins de 50 000 km. ## Où chercher (sites exploitables) | Site | Accessible en extraction ? | Intérêt | |---|---|---| | **TruckScout24.fr** | ✅ oui | gros volume, filtres année/km précis | | **Truck1.fr** | ✅ oui | spécialiste PL/VUL, L4H2 dispo | | **Europe-Utilitaires.com** | ✅ oui | annonces pro, filtre L4H2 | | **Utilitaire-Service.fr** | ✅ oui | réseau pro, neuf + occasion | | **Courtage-Expertise-Auto.fr** | ✅ oui | sélections par budget | | Leboncoin | ❌ **bloqué** (protection anti-bot) | — | | La Centrale | ⚠️ partiel | — | ## Points à vérifier sur chaque annonce 1. **Traction+ présent ?** (option d'origine, à confirmer par le VIN chez Fiat) 2. Charge utile réelle (L4H2 = ~1 400 kg, mais options = moins) 3. Historique d'entretien + carnet 4. **PTAC** (3 500 kg = permis B ; 4 000 kg = permis C1) 5. Présence d'un **attelage** ou d'aménagements antérieurs (impact assurance/VASP) 6. État de la suspension arrière (futur support des coussins pneumatiques) ## Prochaine étape Contacter les 2 candidats conformes (TruckScout24 12 500 km / Courtage 23 215 km) pour obtenir **prix ferme + photo du VIN** → puis demander à Fiat si **Traction+** est bien présent (option d'usine).
Options de motricité : Traction+ / Dangel Travel / Dangel 4WD
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# Options de motricité sur Ducato — comparatif ⚠️ **Point capital : ne pas confondre les trois offres.** Deux sont des « 2 roues motrices améliorées », une seule est un vrai 4x4. ## 1. Traction+ (Fiat, en option d'origine) - Système **électronique** de contrôle de traction (gestion du freinage sur la roue qui patine pour renvoyer le couple à l'autre). - Disponible **en option d'usine** sur Ducato. - Usage : sortir d'un gravier mouillé, chaussée glissante, pente herbeuse légère. - **Ne remplace pas un 4x4** : pas de garde au sol augmentée, pas de franchissement. - Coût : option d'origine (quelques centaines d'€ au catalogue). ## 2. Travel by Dangel — différentiel avant à glissement limité (DGL) C'est **l'offre pour les véhicules déjà en circulation** (donc compatible avec ton projet d'occasion). | | | |---|---| | Nature | **Différentiel avant à glissement limité** (mécanique) | | Marques traitées | Peugeot, Citroën, Opel, **Fiat** | | Transmission | **Reste en 2 roues motrices** — ce n'est PAS un 4x4 | | Réhaussement | **Non** — « nous ne proposons pas cette option » | | Bonus | Signalétique « Travel » + véhicule de prêt gratuit pendant l'intervention | | Lieu | Usine de **Sentheim (Alsace)** | | Processus | 1) formulaire de compatibilité du véhicule → 2) validation interne → 3) RDV à l'usine (transformation ~1 jour) | | Conformité | Compatible avec la réglementation en vigueur | | Prix | **à demander** (brochure tarifaire Dangel / devis selon véhicule) | **Ce que ça apporte** : transfert d'une partie du couple vers la roue qui adhère (sortie de zone meuble, herbe mouillée, neige légère) en conservant une conduite stable. **Ce que ça n'apporte pas** : franchissement, garde au sol, capacité 4x4. 👉 **Source** : travel.dangel.com — brochures tarifaires sur dangel.com ## 3. 4WD by Dangel — le vrai 4x4 - Transformation **transmission intégrale** (+ réhaussement). - D'après les retours de forums : véhicule **neuf** commandé chez le constructeur, compter **~10 000 € HT** + transport (chiffres anciens, à réactualiser). - Sur le marché de l'occasion : offres **très rares et chères** (ex. annonce Ducato 4x4 Dangel aménagé 2011, 135 000 km : 15 900 €). - **À retenir** : un 4x4 Dangel sur une occasion récente (< 5 ans) sera très difficile à trouver et dépassera largement le coût d'un Travel. ## Recommandation à trancher | Besoin réel | Solution adaptée | |---|---| | Sortir de zones meubles, routes dégradées, neige légère | **Travel by Dangel (DGL)** ou **Traction+** | | Passer du hors-piste, pistes rocailleuses, sable | **4x4** (Dangel 4WD neuf, ou Sprinter 4Matic d'occasion) | 👉 Si le vrai besoin est le franchissement → la piste **Sprinter 4Matic d'occasion** (déjà dans `knowledge/vehicules/sprinter-4x4.md`) est plus réaliste que de chercher un Ducato 4x4 Dangel récent.
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# PTAC du van — état actuel et calcul de charge **Question Bertrand (12/09/2026)** : « Quel est le PTAC du van actuellement ? » ## ✅ DÉCISION ACTÉE — PTAC **4 250 kg** (12/09/2026) **Bertrand : « Donc on bloque à 4 250 »** — le maximum Fiat d'usine. | | | |---|---| | **PTAC retenu** | **4 250 kg** | | Poids en charge | 3 997 kg | | **Marge disponible** | **253 kg** | | Permis requis | **C1** *(obligatoire au-delà de 3 500 kg)* | | Majoration | 3 500 → 4 250 (Fiat / préparateur) | | RTI / DREAL | **non nécessaire** (valeur d'usine) | ### Ce que 253 kg permettent encore | Élément | Poids | Cumul | |---|---|---| | Verse Agile Rack plié | 32 kg | 32 ✅ | | 2 vélos | 45 kg | 77 ✅ | | Porte-skis + skis | 18 kg | 95 ✅ | | Barre + 2×10 kg disques | 40 kg | 135 ✅ | | 100 L d'eau supplémentaire | 100 kg | **235 ✅** | ### Ce qui reste interdit - ❌ 12 caisses de 66 L **remplies** (~400 kg) → remplissage à ~40 % max - ❌ Rack + **fonte complète** (152 kg) → rack + élastiques, pas rack + 100 kg de fonte - ❌ Eau à 200 L **et** chargement à bloc en même temps ### Coût (nettement moins que le 4 500 kg) | Poste | Prix | |---|---| | Majoration PTAC 3 500 → 4 250 | 500 – 2 000 € | | **Permis C1** | 1 200 – 1 500 € | | Pneus renforcés (indice ≥ 118) | 800 – 1 200 € | | **TOTAL** | **2 500 – 4 700 €** | *Contre 3 800 – 9 000 € pour un dossier à 4 500 kg. Pas de RTI, pas de renforts de châssis.* ## 📜 Pourquoi 4 250 et pas 4 500 **Fiat Professional : PTT du Ducato = 2 800 → 4 250 kg.** 4 250 est donc **le plafond d'usine**. Aller au-delà exige un préparateur + une RTI/DREAL, avec un dossier non garanti. ## ⚙️ Le préalable impératif : le châssis MAXI « Maxi » n'est **pas un PTAC** — c'est le **châssis renforcé** : - charges d'essieu **plus élevées** à l'avant **et** à l'arrière - freins, suspensions et roues surdimensionnés 👉 Un « 3,5 T MAXI » a **3 500 kg sur la carte grise** comme un 3,5 T normal, mais il est **le seul à pouvoir être majoré**. Vérifier les **cases F.3 / F.4** (charges d'essieu). ## ✅ Réponse initiale : **3 500 kg** C'est le PTAC du Ducato L4H2 de base — celui de la fiche véhicule. Il correspond au **permis B**. Fiat propose une **majoration à 3 820 ou 4 200 kg** (Fiat uniquement). ## 🔴 Le problème : le projet PÈSE PLUS LOURD > ⚠️ **MISE À JOUR 16/09/2026** — le tableau ci-dessous est le **relevé d'origine** (il portait > l'eau à 200 L et un PTAC cible de 3 820 kg). Les chiffres consolidés et à jour vivent dans > **`plans/gen_poids.py` → `data/poids.json`** (page **/poids**) : > **charge 4 029 kg · PTAC 4 250 kg · marge 221 kg**, eau **160 L neuve + 160 L usées**. Calcul de charge complet : | Poste | Poids | |---|---| | **Véhicule à vide** (fourgon tôlé L4H2, 2.2 140 ch) | **2 145 kg** | | Isolation 45 m² (PIR + Armaflex + tasseaux) | 95 kg | | Revêtement intérieur (peuplier 38 m² + HPL) | 110 kg | | Meubles + cloisons + plans de travail | 180 kg | | Plancher + double plancher | 90 kg | | Sommier + 2 matelas + sellerie | 75 kg | | Réservoirs à vide | 40 kg | | **EAU (200 L neuve + 160 L usées)** | **360 kg** | | **Batteries LiFePO4 600 Ah / 24 V** | **117 kg** *(3 × 39 kg)* | | Solaire + câblage | 35 kg | | Victron (MultiPlus, MPPT, DC-DC) | 55 kg | | Frigo + LV + réchaud + évier | 95 kg | | Truma + Wallas + Starlink | 45 kg | | WC + douche | 35 kg | | Ameublement, vaisselle, outils | 60 kg | | 2 personnes | 150 kg | | Bagages, vivres | 200 kg | | Carburant 90 L | 72 kg | | **TOTAL** | **3 997 kg** | > **Correction 13/10/2026 — poids du parc batterie.** Le parc **600 Ah / 24 V** pèse **117 kg** > (3 × Victron LiFePO4 Smart 25,6 V / 200 Ah : **39 kg l'unité**, datasheet Victron), et non 155 kg. > La table de poids `plans/gen_poids.py` comptait de son côté un parc de **300 Ah / 77 kg** : corrigée > le même jour → charge **3 954,3 kg**, marge **295,7 kg** sur le PTAC de **4 250 kg**. La référence > à jour est la page `/poids` ; les totaux ci-dessous datent de l'analyse du 12/09. ## 📊 L'écart | PTAC | Verdict | |---|---| | **3 500 kg** *(base, permis B)* | ❌ **dépassement de 497 kg** | | **3 820 kg** *(majoration Fiat, permis C1)* | ❌ **dépassement de 177 kg** | | **4 200 kg** *(majoration Fiat max, permis C1)* | ✅ **marge de 203 kg** | ## 🎯 Les 3 voies ### Voie A — Majoration à 4 200 kg + permis C1 ⭐ - **+700 kg** de PTAC par rapport au base - **⚠️ Permis C1 obligatoire** : au-delà de 3 500 kg, le permis B ne suffit plus. Formation + visite médicale : **800 à 1 500 €** - La **suspension pneumatique VB FullAir** (déjà au budget) **aide** au dossier DREAL - **Attention** : la majoration Fiat n'est possible que si la **MMA d'origine sur la carte grise est ≥ 3 650 kg** → **à vérifier AVANT l'achat** ### Voie B — Alléger de 500 kg | Levier | Gain | Conséquence | |---|---|---| | Eau 200 → 100 L | −100 kg | autonomie 4,3 j au lieu de 8,7 | | Batteries 600 → 400 Ah | −50 kg | 3,9 j au lieu de 5,8 | | Lave-vaisselle retiré | −25 kg | — | | Ameublement allégé (paulownia, cadre ouvert) | −100 kg | +coût | | Bagages réduits | −100 kg | — | | **TOTAL possible** | **−375 kg** | **insuffisant** ❌ | **L'allègement seul ne suffit pas.** Il faut la majoration. ### Voie C — Acheter directement un véhicule 4 000-4 250 kg Le Ducato/Boxer « Maxi » existe en **4 000 kg d'usine** — mais **permis C1 quand même**. Autant prendre la majoration après achat si le véhicule le permet. ## ⚠️ 4 points à vérifier IMPÉRATIVEMENT avant l'achat 1. **MMA d'origine sur la carte grise (case F.2)** : il faut **≥ 3 650 kg** pour espérer la majoration à 3 820, et la version **Maxi (4 000 kg)** pour viser 4 200. 2. **Charge par essieu** : PTAC 4 200 kg ne suffit pas si l'**essieu arrière** plafonne à 2 000 kg — or c'est là que pèsent l'eau, les batteries et le lit. Vérifier les **charges d'essieu** (cases F.3/F.4 de la carte grise). 3. **Permis C1** : à passer AVANT la mise en circulation (formation + médical). 4. **Le Dangel et la majoration** : la préparation Dangel se fait après réception → vérifier qu'elle ne **compromet pas** le dossier de majoration.
# Remise en état mécanique d'un Boxer/Ducato 2.2 BlueHDi 165 d'occasion **Contexte** : annonce examinée le 17/09/2026 — Peugeot Boxer L4H3 2.2 BlueHDi 165, **2020**, **136 000 km**, **16 990 €**, pro (LGT Automobiles, Caudan 56), **garantie 6 mois**, CT OK. ## Points de vigilance sur l'annonce - Le titre annonce **L4H3** mais la version constructeur est **« Boxer CCb 335 L2S »** → **L2** (pas L4). **À vérifier en premier** : la longueur réelle (L4 = 6,36 m). Un L2 ne convient pas au projet. - « poids en charge : 2 125 kg » = poids à vide probable ; le **PTAC** est 3,5 t (code 335). - Garantie **6 mois** seulement sur un véhicule de 136 000 km. ## Postes mécaniques pour une remise en état « parfaite » (2.2 BlueHDi 165, 136 000 km) | Poste | Prix constaté | Source / remarque | |---|---|---| | **Courroie de distribution** (kit + pompe à eau) | **650 à 1 000 €** | intervalle **180 000 km** sur 2.2 BlueHDi 120/140/165 → à 136 000 km ce n'est pas encore dû, mais ça approche (44 000 km) | | **Vanne EGR** (remplacement) | **270 à 535 €** | moyenne constatée 533 € (idgarages), 269-324 € (mecazen) | | **Décalaminage** (admission, FAP) | **70 à 120 €** | vroomly | | **Mise à niveau additif FAP (Cérine)** | **~44 €** | goodmecano | | **Révision complète** (huile + filtres) | **130 à 380 €** | fixter / avatacar | | **Embrayage** (kit complet) | **à partir de ~420 €** (kit), **800-1 400 €** posé — **à confirmer par devis** | ad.fr pour le kit | | Freins (disques + plaquettes AV/AR) | ~500-900 € — **indicatif, non vérifié** | — | | Pneus (4) | ~400-700 € — **indicatif** | — | | Batterie | ~150-250 € — **indicatif** | — | | Amortisseurs / silentblocs | ~500-700 € — **indicatif** | — | | Diagnostic préachat (avant achat) | **150 à 250 €** | fortement recommandé | ## Les trois scénarios | Scénario | Contenu | Budget | |---|---|---| | **A — préventif raisonnable** | révision complète, EGR + décalaminage, tous fluides, freins, batterie | **~1 500 à 2 500 €** | | **B — remise à neuf mécanique** | A + embrayage + distribution anticipée + amortisseurs + pneus | **~3 500 à 5 000 €** | | **C — pire cas** | B + turbo, injecteurs, FAP, pompe HP | **~8 000 à 10 000 €** | **Conclusion** : budgéter **~2 000 €** pour un état mécanique parfait « raisonnable », **~4 500 €** si on refait l'embrayage et la distribution par anticipation. Cela s'ajoute au prix d'achat : **16 990 + 2 000 à 4 500 = 19 000 à 21 500 €** pour un L4H3 de 2020 prêt à aménager.
Mercedes Sprinter 4x4 (4Matic)
4x4 / 4Matic — L2H2 ou L3H2
| PTAC | 3500 kg |
|---|---|
| Charge utile | 1100 kg |
| Poids à vide | 2400 kg |
| Prix estimé | 64 000,00 € |
| Traction | intégrale 4Matic |
| Conso | 11.5 L/100 |
## Pourquoi ce véhicule Le choix **voyage / hors-piste / 4 saisons** : motricité intégrale, garde au sol rehaussée, robustesse mécanique. Idéal pour l'Islande, les Balkans, l'hiver. ## Points forts - **4x4 4Matic** : accès aux zones non goudronnées, motricité neige/boue. - Qualité de fabrication et confort routier supérieurs au Ducato. - Base très documentée (énorme communauté vanlife Sprinter). ## Points de vigilance - **Charge utile réduite (~1 100 kg)** à cause de la transmission intégrale et du poids à vide supérieur → **contrainte forte** pour l'aménagement. - **Prix** : 15 000 – 25 000 € de plus qu'un Ducato. - Consommation ~11,5 L/100 (vs 8,5) : impact budget carburant. - Hauteur 2,60 m : accès encore plus limité. - Pièces et entretien Mercedes plus chers. ## Budget indicatif Base 4x4 d'occasion récente : **45 000 – 65 000 €** (très variable). ## Conséquence sur le devis Avec ~1 100 kg de charge utile, chaque poste doit être **pesé** : le mobilier et l'eau sont les deux postes à surveiller en priorité.
Suspensions pneumatiques (semi-air / intégrale, gestion électronique)
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# Suspensions pneumatiques sur Ducato ## Pourquoi c'est pertinent ici Un fourgon aménagé en auto-construction charge surtout l'**essieu arrière** (réservoirs, batterie, cuisine, soute). Conséquence : l'arrière s'affaisse, le débattement diminue, la tenue de route et le confort se dégradent. Une suspension pneumatique redresse l'assiette **et permet le nivellement** (très appréciable en bivouac). ## Les trois familles | Solution | Ce que c'est | Ordre de prix | |---|---|---| | **Renforts à air** (semi-air) | Complète la suspension **arrière** d'origine ; pression réglable gauche/droite | **~1 300 € TTC** (kit VB Semi Air, hors pose) | | **Intégrale arrière** | Remplace la suspension **arrière** (régulation automatique de hauteur) | intermédiaire | | **Intégrale avant + arrière** (ex. VB **FullAir 4C**) | 100 % pneumatique **4 coussins**, remplace la suspension d'origine AV et AR | le plus élevé — **sur devis** | ## Gestion électronique (ce que tu demandes) - **Régulation automatique** de la hauteur de caisse (pression automatique). - Fonctions : **montée / abaissement / nivellement** (mise à niveau du véhicule à l'arrêt). - **Commande électronique** par télécommande ou panneau au tableau de bord. - Kit de **valve d'urgence** disponible : permet de regonfler le circuit avec une source d'air externe si le système tombe en panne (sécurité). ## Avantages (VB-Airsuspension) - Confort de suspension nettement supérieur ; moins de tangage. - Hauteur de caisse **constante** quelles que soient la charge et la répartition. - Meilleure stabilité (virages, **vent latéral** — important en hauteur sur un van). - Moins de talonnage sur routes irrégulières et dos d'âne. - Correction du dévers gauche/droite. - Préserve pneus, amortisseurs et freins. - Compatible **châssis AL-KO** (versions spécifiques FullAir 2C/4C). ## Points de vigilance - **C'est une modification de suspension** : à faire poser par un installateur agréé (VB-Partner) ; impact possible sur l'homologation selon le cas. - Le **PTAC** peut dans certains cas être augmenté — à valider avec l'installateur (dossier à la DREAL) : intéressant si la charge utile est juste. - **Prix à obtenir par devis** : dépend du châssis, des charges par essieu et des fonctions retenues. Le « 1 300 € » ne concerne QUE le renfort semi-air arrière. - Garantie constructeur : 2 ans (VB). ## À faire pour chiffrer le projet 1. Demander un **devis FullAir 4C** (intégrale avant+arrière) chez un VB-Partner et un devis équivalent (Goldschmitt, Dunlop) pour comparer. 2. Demander le **prix Travel by Dangel** (brochure tarifaire). 3. Décider de l'ordre : suspensions **après** l'aménagement (une fois le poids réel connu) — sinon on dimensionne à l'aveugle. ## Sources - VB-Airsuspension (page camping-car Fiat Ducato) — familles de solutions, FAQ - Linertek — VB FullAir 4C Ducato (descriptif complet, garantie 2 ans) - Narbonne Accessoires — kit VB Semi Air Confort Camp : 1 309 € TTC --- ## Solution MÉCANIQUE (alternative aux pneumatiques) — voir `postes/suspension-renforcee.md` Dossier ouvert le 17/09/2026 d'après un reel Instagram du compte **pumpy.family** : aménagement lourd → soucis de **stabilité** et de **frottement** → passage chez **JSA Suspensions** (`@jsasuspensions`, `suspensions.jsa.fr`), concepteur français, **+40 ans** d'expertise, Saint-Marcel-lès-Valence. Apport : **ressorts et lames de renfort** + **amortisseurs renforcés** adaptés à la charge — **100 % mécanique**, donc pas de circuit d'air, pas de compresseur, pas d'électronique à maintenir. C'est la voie à comparer au semi-air (~1 300 €) et à la suspension pneumatique intégrale (VB FullAir 4C). **Prix JSA pour le Ducato : à relever** (aucun prix fiable trouvé ; un kit Sprinter 4x4 est à 641,78 € chez un revendeur, ça ne se transpose pas). Détail complet : `knowledge/postes/suspension-renforcee.md`.