Isolation — poste critique (usage −30 °C → +45 °C)

Pourquoi c'est critique ici

De −30 °C (Cap Nord) à +45 °C (Maroc) : l'isolation n'est plus un confort,
c'est elle qui divise la facture énergétique. Une mauvaise isolation = clim et
chauffage surdimensionnés, et de la condensation garantie.

Choix recommandé : PIR / polyuréthane (performance avant tout)

Élément	Détail	Prix
Isolant PIR/polyuréthane 40-50 mm	λ ≈ 0,022-0,026 (vs 0,038-0,040 pour la laine) → à épaisseur égale, ~2× plus performant	~20 €/m² × 45 m² ≈ 900 €
Rupteurs thermiques	à poser sur tous les montants métalliques (sinon ponts thermiques + condensation)	~300 €
Armaflex (ponts résiduels, passages de roues)	19-25 mm sur les zones métalliques	~150 €
Frein vapeur (Intello + scotch Tescon)	côté intérieur, côté chaud → empêche la vapeur d'eau de migrer dans l'isolant	~250 €
(option) liège projeté	plus cher (~2 000 €) et moins performant → écarté	—

Le vrai problème : l'humidité (2 personnes = ~2 L d'eau/jour dans l'air)

Sans évacuation, cette vapeur se condense sur les parois froides et détruit
l'isolant + fait rouiller la structure.

Solution : ventilation contrôlée (voir poste ventilation) — a minima le
Maxxfan, idéalement une VMC double flux (récupère la chaleur, crucial au
Cap Nord).

Armaflex : oui, mais PAS comme isolant principal

(Question Bertrand 12/09/2026 — vérifié.)

L'Armaflex est déjà prévu au poste (150 €) — pour les passages de roues et les
ponts thermiques résiduels. C'est le bon rôle. Voici pourquoi il ne remplace pas le PIR.

Comparaison à épaisseurs réalistes

	Armaflex 25 mm	PIR/PU 40 mm
λ (conductivité)	0,033 W/(m·K)	0,022-0,026
R thermique	0,76 m²K/W	1,6-1,8
Prix	~25 €/m²	~20 €/m²
Pare-vapeur	intégré ✓	à ajouter (Intello)
Humidité	μ ≥ 10 000 — insensible ✓	à protéger
Poids (25 / 40 mm)	2 kg/m² ✓	~1,2 kg/m²
Pose	autocollant ✓	à coller/ajuster

Pour égaler un PIR de 50 mm, il faudrait ~75 mm d'Armaflex → impossible dans les
montants d'un Ducato. C'est pour ça que le PIR reste l'isolant principal.

⭐ Là où l'Armaflex est imbattable (le garder)

• μ ≥ 10 000 : insensible à l'humidité, ne vieillit pas, aucune moisissure possible
• Pare-vapeur intégré : bloque la condensation entre toi et la tôle
• Cellules fermées → aucune corrosion (rouille) de la carrosserie
• Plage d'usage −50 °C à +110 °C → couvre largement le −30 °C du Cap Nord
• Léger (2 kg/m²) — critique avec le PTAC déjà tendu
• Autocollant → pose rapide

Épaisseurs à prévoir par zone

Zone	Épaisseur
Passages de roues, plafond de cabine	19 mm
Montants, longerons, chevrons (ponts thermiques)	6-10 mm
Renforts résiduels, recoins	10 mm

💡 Astuce prix : 2 plaques de 19 mm = 38 mm pour le même prix qu'une seule 32 mm.
Les renfoncements profonds se remplissent ainsi à moindre coût.

⚠️ Trois pièges vérifiés

1. ❌ NE PAS acheter l'Armaflex ACE (le moins cher) : odeurs désagréables signalées
   par de nombreux utilisateurs, et fiche technique plus maigre. Prendre la gamme
   « Chez Moi » (française, 2026, remplace l'AF) ou XG.
   Gamme Chez Moi : épaisseurs 6, 10, 19, 25, 32 mm — pare-vapeur intégré, A+, Microban.
   XG (sans Microban) suffit si tu n'habites pas le van à l'année.
2. ⚠️ Poser les tasseaux AVANT l'Armaflex. Sinon l'habillage compresse la mousse
   sur les longerons et elle perd ses performances isolantes. Erreur classique,
   visible sur la plupart des tutos.
3. ⚠️ Le pare-vapeur intégré piège l'humidité entre l'Armaflex et l'habitable si le van
   est mal ventilé → la VMC devient encore plus critique (voir poste ventilation).
   L'Armaflex empêche l'eau d'atteindre la tôle, il ne l'évacue pas.

Pièges

• Ne jamais comprimer l'isolant : il perd ses performances
• Pas de laine minérale : absorbe l'humidité et s'affaisse avec les vibrations
• Armaflex : pas la gamme ACE (odeurs) — prendre « Chez Moi » ou XG
• Ne pas écraser l'Armaflex sous l'habillage : poser les tasseaux d'abord
• Isoler aussi le plancher (le froid monte) et les passages de roues (bruit + froid + projections)
• Laisser un vide d'air ventilé derrière l'habillage si possible